【Кейс】Загрузка 60-тонного самосвала мощностью 560 л.с.

Наши самосвалы C84FGV54E3D13 8x4 и самосвалы CX4FGV67E3D13 10x4 адаптированы для тихоокеанских островов, чтобы удовлетворить потребности местного использования. Они сильно отличаются от стандартных грузовиков в Китае. Мы улучшили многие области.

Требование, выдвинутое заказчиком, - высокая мощность, опускаемая ось, грузоподъемность достигает 40-50 тонн и 70 тонн соответственно, а также будут использоваться шоссе и грунтовые дороги.

Мы сначала привели варианты, используя шасси 8x4 и 10x4. Были определены двигатели мощностью 480 л.с. и 560 л.с.

Они сочетаются с 12-ступенчатой ​​коробкой передач с понижающей и повышающей передачами. Применяются 13-тонная специальная управляемая передняя ось и двойные 16-тонные колесные редукторы. Шины: 13.00Вакуумные шины R22.5 с рисунком протектора направляющего типа для передних колес и рисунком протектора приводного типа для задних колес. Стальной обод утолщен до 18 мм.

Выше приведены некоторые основные данные автомобиля.

В соответствии с четкими потребностями клиентов и исследованиями рынка мы провели целенаправленную модификацию и модернизацию автомобилей.

1. Электрофорез: более 90 процентов конструкции шасси использует процесс электрофореза или материалы из нержавеющей стали и алюминиевого сплава.

Поскольку окружающая среда относительно более влажная, прямые солнечные лучи, эрозия морской воды и другие эффекты, она более подвержена ржавчине и коррозии. Поэтому мы провели электрофорез для важных частей конструкции шасси и частей, которые более подвержены эрозии, заменили часть конструкции с чугунной на структуру из алюминиевого сплава и добавили дополнительные защитные пластины. Например, мы использовали бензобак и топливный бак из алюминиевого сплава, а первую поперечную раму, защиту масляного поддона и некоторые чугунные кронштейны автомобиля подвергли электрофорезу. Выхлопная труба в задней части кабины также изготовлена ​​из нержавеющей стали.

2. Передний мост новой конструкции 13-тонн с большой нагрузкой

Передняя ось американского грузовика с длинной платформой находится дальше вперед, чем у грузовика с плоской платформой, поэтому на нее приходится только вес компонентов, таких как двигатель, коробка передач и кабина, а вес груза распределяется меньше. Несколько опускаемых мостов, установленных перед ведущим мостом, обеспечивают защиту рамы, а также разделяют вес ведущего моста. Это полностью отличается от грузовика с плоской платформой, поскольку при том же весе передняя ось грузовика с плоской платформой должна нести больший вес, потому что она находится ближе к грузовому кузову. Поэтому для передней оси мы приняли специальную переднюю ось, которая может нести 13 тонн. Такой передний мост используется в некоторых карьерных самосвалах, поэтому мы переработали некоторые детали и определили новые параметры, чтобы они имели такой же гибкий радиус поворота, как у самосвалов, что соответствует условиям дорожного транспорта.

3. Новый 9 тонн уронитьось с четырьмя шинами и пневматической подвеской

В Китае стандартная опускаемая ось имеет грузоподъемность всего 5 тонн и имеет только две шины. Принятие листовых рессор переменного сечения и подъемной конструкции с одной подушкой безопасности, которая является продуктом китайских правил, не отвечает потребностям клиентов и долговечности.

Чтобы соответствовать требованиям по грузоподъемности и экономичности, мы модернизировали опускаемую ось весом 9 тонн, используем подушки безопасности для амортизации и подъема, а также оснастили ее 4 шинами и установили перед ведущей осью. Процесс проектирования этого моста был сложным.

Нагрузка на ось в 9-тонн для опускаемой оси сложна, поэтому мы разработали более прочную ось с изогнутой трубой, а также более широкую конструкцию ступицы задней оси. Таким образом, вся опускаемая ось на 120 % тяжелее по собственному весу, чем традиционная опускаемая ось на 5-тонн. Поэтому исходная листовая рессора переменного сечения и система подъемной подвески с одной подушкой безопасности не имели достаточной мощности, чтобы поддерживать и поднимать ее.

Мы разработали новую конструкцию подвески для большей грузоподъемности подвески, которая состоит из 3 малых подушек безопасности и 2 основных подушек безопасности. 3 малые подушки безопасности отвечают за подъем и опускание опускаемой оси, а 2 основные подушки безопасности используются в качестве амортизирующих подвесок при нагрузках на раму. В то же время мы добавили к компактному шасси еще один резервуар для хранения воздуха, чтобы обеспечить достаточный объем воздуха для использования. Кроме того, поскольку подъемная подушка безопасности и подвеска подушки безопасности требуют разного давления воздуха, мы также добавили на шасси клапаны воздушной линии, чтобы лучше их контролировать.

Опускная ось установлена ​​перед ведущей осью, для которой мы не только разработали новую ось с изогнутой трубой, но и изменили угол наклона ведущего вала, чтобы исключить помехи как при движении, так и при подъеме. Новый угол наклона карданного вала также предотвращает резонанс, обеспечивая безопасную и комфортную езду.

Более прочные оси и более сложные конструкции подвески требуют больше места для установки, и добавляется новая воздушная система, поэтому нам также необходимо изменить конструкцию рамы, чтобы обеспечить их правильную установку и фиксацию. Из-за этого мы не стали увеличивать длину или высоту автомобиля.

4. Ультракороткая задняя подвеска 1200 мм.

Потребности клиентов выходят далеко за рамки правовых стандартов Китая, и в процессе фактического использования будет много проблем, наиболее типичной из которых является то, что передние колеса стандартных китайских грузовиков часто отрываются от земли при поднятии грузового кузова. Поэтому мы максимально укорачиваем заднюю подвеску грузовика, 1200 мм — самая разумная длина, на наш взгляд.

Нужно учитывать, что при выгрузке груза (например, песка) груз будет соскальзывать и закрывать часть шины, вызывая сопротивление шины. Также необходимо учитывать безопасность задних фонарей и других пешеходов и транспортных средств. Задний свес в 1200 мм по-прежнему гарантирует, что переднее колесо устойчиво упадет на землю, когда грузовой кузов поднят максимум на 40 градусов, а падающий груз не коснется шины или задних фонарей. В то же время между цельным задним бампером и шинами достаточно безопасного расстояния.

5. Новый дизайн не увеличивает размер

Помимо улучшения транспортного средства, мы также учли стоимость перевозки. Улучшенный автомобиль не имеет увеличения размеров по сравнению со стандартной китайской моделью.