【CASE】Самосвал Allison 6AT 8x4

Этот самосвал 8x4, настроенный Yunlihong для нашего клиента, является воплощением нашей самой мощной продукции серии C, имеющей внутренний код C84GV54SD13P480A6O. Благодаря сложной и целенаправленной конструкции и усовершенствованиям он может работать практически в любых суровых условиях. Этот вывод разделяют Юньлихун, Дунфэн и Эллисон.

Этот самосвал с колесной формулой 8х4 оснащен двигателем Cummins 13L ISZ серии мощностью 480 л.с. в сочетании с автоматической коробкой передач Allison 6AT с гидрозамедлителем. Он также оснащен задним мостом с передаточным числом 5,92, обеспечивающим мощный крутящий момент на низких скоростях и высокие скоростные характеристики.

Модель C84GV54SD13P480A6O оснащена двигателем Cummins ISZ480-51, который обеспечивает максимальный крутящий момент 2330 Нм при 1100-1300 об/мин. Эта серия двигателей также предлагает варианты мощностью 460, 520 и 560 л.с. с максимальным крутящим моментом 2500 Нм, что соответствует требованиям любых нормативов по мощности.

Соответствующая модель автоматической коробки передач 6AT — Allison 4500_PR с гидротрансформатором, соответствующим TC561. В передней оси используется 9-тонный двойной управляемый мост, а в задней оси используется 18-тонный ведущий мост с уменьшением кромки колес и блокировкой межосевого дифференциала и блокировкой межколесного дифференциала.

Полная масса C84GV54SD13P480A6O достигает 54 тонн, максимальная скорость — 105 км/ч. Он также оснащен 18-тонным ведущим мостом со ступичным редуктором и передаточным числом 6,733 с максимальной скоростью 95 км/ч.

Модель шины 315/80R22,5, оснащена передним ведущим и задним ведущим рисунком протектора.

Габаритные размеры автомобиля 9000х2550х3450мм, колесная база 1850+2500+1450мм, задний свес 1100мм. Грузовой отсек имеет наклонную U-образную конструкцию с длиной пола 5,6 метра. Подъемный цилиндр представляет собой Hyva 157, а задняя дверь грузового отсека оснащена двухцилиндровой гидравлической подъемной конструкцией.

Среди них наиболее сложным и трудным аспектом является проектирование электрической системы. В Китае, особенно в тяжелых грузовиках, почти все автомобили используют механическую (МТ) или автоматизированную механическую (АМТ) трансмиссию. Автоматические (АТ) коробки передач используются лишь в очень небольшом количестве специальных инженерных транспортных средств или шасси малотоннажных автофургонов. Отсутствие ссылок на существующие продукты сделало нашу задачу почти полностью оригинальной. Мы начали с нуля перепроектировать как кузов автомобиля, так и схемы шасси, и после повторного согласования окончательный результат показал идеальные характеристики.

Исходя из требований заказчика по транспортировке из района добычи до места назначения в единой транспортной среде, которая включает в себя гравийные дороги на короткие расстояния в районе добычи и шоссе с твердым покрытием дальнего следования, а также учитывая значительные колебания температуры в течение года, мы по сути выполнен полный редизайн автомобиля.

Грузовые автомобили в Китае обычно используют механическую (MT) или автоматизированную механическую (AMT) трансмиссию. Из-за значительных нормативных различий между странами грузовики AMT в Китае могут не обязательно соответствовать эксплуатационным требованиям местных условий. Грузовики с автоматической коробкой передач (АТ) настраиваются в соответствии с конкретными условиями использования каждого пользователя. Однако это предъявляет высокие требования к команде разработчиков грузовика, включая компоновку шасси, конструкцию схемотехники и общее соответствие трансмиссии автомобиля.

Нашей основной задачей являются суровые дорожные условия в горнодобывающей зоне, поэтому заказчику необходима как можно более короткая колесная база и дорожный просвет. Нашим окончательным решением стала колесная база размером 1850+2500+1450 мм с минимальным дорожным просветом на передней оси, чтобы обеспечить абсолютную безопасность силовой системы шасси. Это была чрезвычайно сложная задача проектирования, поскольку трансмиссии Allison с гидравлическим замедлителем намного длиннее обычных трансмиссий AMT и MT. Это привело к тому, что самая низкая точка трансмиссии не могла подняться выше 200 мм от земли из-за угла наклона двигателя, что создавало значительные риски для безопасности при использовании традиционных конструкций, что мы сочли неприемлемым. В результате мы даже перепроектировали соединительные элементы между двигателем и шасси, чтобы обеспечить управляемость автомобиля и высоту центра тяжести.

Поскольку гидравлический замедлитель Allison 4500_PR имеет 6 передач, включая закрытое состояние гидродинамического замедлителя, всего 7 передач, положения обычного контроллера гидравлического замедлителя мешают работе приборной панели. Поэтому мы рассмотрели несколько решений. Изначально мы попытались укоротить длину рычага управления гидрозамедлителем. Однако это приводило к неточному управлению передачей во время движения, поэтому мы в конечном итоге отказались от этого подхода. Второе решение заключалось в размещении контроллера на приборной панели. Однако из-за большого хода переключения контроллера можно было выбрать только метод переключения вверх и вниз. Этот метод также затруднял точное управление передачами во время движения и был подвержен случайному включению, поэтому от него также отказались. Мы даже экспериментировали с технологией 3D-печати, пытаясь решить эту проблему.

В итоге мы изменили конструкцию секции переключения передач на приборной панели, разместив рычаг гидрозамедлителя рядом с переключателем коробки передач. Поскольку во время движения нет необходимости управлять рычагом коробки передач, вероятность случайного включения гидротрансформатора практически равна нулю. Такое расположение очень удобно в эксплуатации и обеспечивает достаточно места для работы.

Из-за различий в положении водителя по сравнению с китайскими правилами выхлопная труба в задней части кабины мешает работе системы рулевого управления. Мы изменили конструкцию выхлопной трубы двигателя, системы обработки хвоста и кронштейна в соответствии с требованиями безопасности и правилами.

Интерьер кабины также оснащен высоким уровнем оснащения. Автомобиль оснащен четырьмя камерами ночного видения высокой четкости 1080P, и водитель может видеть окружающую среду через 10-дюймовый мультимедийный экран внутри кабины. Сиденье водителя представляет собой многофункциональное сиденье с подушкой безопасности, повышающее комфорт вождения.

При проектировании компоновки шасси мы установили почти все соответствующие компоненты шасси и трансмиссии в ограниченном пространстве, включая TCM и энергоаккумулятор для гидравлического замедлителя. Это было чрезвычайно сложно в процессе проектирования, и нам пришлось соответствующим образом перепроектировать трубопроводы и кронштейны. Преимущество такого подхода заключается в том, что на внешней стороне рамы имеется достаточно места и точек крепления для установки различного оборудования, включая электронную систему вентиляторов, специально предназначенную для охлаждения трансмиссии и гидравлического замедлителя. При этом мы обеспечиваем безопасность соответствующих компонентов силового агрегата. Дорожный просвет всех деталей рамы – не менее 400 мм, а все оборудование – не выше верхней плоскости рамы.

Он спроектирован как независимая электронная система вентиляторов, рассчитанная на суровые рабочие условия и значительные колебания температуры в течение года. Он надежно закреплен на внешней стороне рамы прочными кронштейнами. Передняя часть вентилятора оснащена мягкой пылезащитной сеткой и жесткой брызгозащищенной защитной пластиной с перфорацией из стальной пластины. В передней части находится брызгозащищенная защитная пластина толщиной 2 мм (используется, когда электронная система вентилятора не работает). Его также можно использовать для регулировки воздухозаборника вентилятора, обеспечивая оптимальный отвод тепла.

Гидравлическая система способна автономно управлять открытием и закрытием задней двери, когда грузовой отсек не поднят. Одновременно гидравлическая система, отвечающая за подъем и опускание грузового отсека, регулирует также открытие и закрытие задней двери. Эта конфигурация предназначена для предотвращения несчастных случаев, вызванных тем, что клиенты забывают открыть заднюю дверь при поднятии грузового отсека. Работа задней двери обеспечивается двумя компактными гидравлическими цилиндрами, которые могут открывать ее на угол 90 градусов.