Обратите внимание на правила подключения автомобильных цепей.

1. Характеристика и общие правила электромонтажа автомобиля.

Обычно используется однопроводная система с параллельным подключением электрического оборудования и заземлением отрицательного электрода. Линии различаются номерами и цветами и разделены на несколько основных линий, в центре которых находится выключатель зажигания.

1. Положительный провод аккумуляторной батареи: проведите через блок предохранителей от аккумуляторной батареи, а часть - прямо от положительного провода аккумуляторной батареи к положительной клемме стартера, а затем протяните оттуда более тонкий положительный провод к другим цепям.

2. Зажигание, прибор, индикаторная линия: цепь может быть подключена только через автомобильный ключ.

3. Выделенная линия: электроприборы, которые необходимо подключить независимо от того, работает двигатель или нет, например, втягивающее устройство и прикуриватель, получают питание от отдельного выключателя зажигания.

4. Линия управления пуском: Контрольный переключатель (контактная пластина) главной цепи стартера обычно включается и выключается с помощью магнитного переключателя. Он имеет три способа подключения: катушка притяжения и удерживающая катушка магнитного переключателя маломощного стартера управляются пусковым механизмом выключателя зажигания; катушка притяжения и удержания мощного стартера управляется реле стартера (например, Dongfeng Jiefang и тяжелые автомобили Mitsubishi); В автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач, чтобы обеспечить запуск с нейтральной точки, линия управления запуском часто подключается к переключателю нейтрали последовательно.

5. Заземляющий провод: точки заземления распределены по всему автомобилю и соединяются с различными металлами (такими как железо, медь и алюминий, алюминий и железо), образуя разность потенциалов электродов. Некоторые части заземления легко загрязняются мутной водой, маслом или ржавчиной, а некоторые части заземления сделаны из очень тонкого листового металла, что может вызвать плохое заземление, например, инструмент не работает, не звучит звуковой сигнал и т. Д. , в некоторых автомобилях используется двойной провод.

2. Электропроводка системы питания правила

1. Генератор подключен параллельно аккумуляторной батарее, отрицательный электрод аккумуляторной батареи должен быть заземлен. Положительный полюс батареи подключается к положительному полюсу генератора через амперметр (или напрямую). Статическая электродвижущая сила батареи обычно составляет 11,5 В 13,5 В, а выходное напряжение генератора обычно ограничено до 13,8 В 15 В (электрическая система 24 В, 28 В ～ 30 В). Нормальное напряжение генератора на 0,3 ～ 3,5 В выше, чем напряжение аккумулятора во время его работы. Это в основном предназначено для преодоления падения напряжения в сети, чтобы аккумулятор мог быть полностью заряжен и не перезарядился.

2. На клеммах кремниевых выпрямительных генераторов китайского производства есть маркировка или названия." 十" или" B 十" арматура" Терминал. Этот терминал должен быть подключен к амперметру или" 十" полюс аккумуляторной батареи;" F" Это" магнитное поле" терминал, который подключен к" магнитному полю" клемма регулятора;" E" является" землей" терминал, который должен быть подключен к" земле" клемма регулятора.

3. Существует два способа заземления катушки магнитного поля генератора переменного тока с помощью внешнего регулятора: первый заключается в том, что катушка магнитного поля заземляется непосредственно внутри генератора, такого как генератор отечественного автомобиля Dongfeng EQ1092 BJ2020; во-вторых, катушка магнитного поля заземлена через регулятор, такой как генератор переменного тока автомобиля Jiefang CA1092.

3. Правила подключения для запуска системы

1. Выключатель зажигания непосредственно управляет цепью стартера: выключатель зажигания непосредственно управляет удерживающей катушкой стартера в пусковой передаче, которая в основном используется в автомобильной цепи стартера ≤1,2 кВт; ток катушки магнитного переключателя стартера мощностью 1,5 кВт или более превышает 40 А. Используйте контакт пускового реле в качестве переключателя.

2. Цепь управления стартером с пусковой защитой: Когда пусковой ключ зажигания находится на передаче 0, все цепи отключаются. Когда ключ зажигания находится в положении 1 (не запущен), в цепь питания входят: возбуждение генератора, катушка зажигания, прибор и световой индикатор. Когда ключ зажигания находится на 2-й передаче, помимо подключения вышеупомянутой цепи, необходимо также подключить цепь реле стартера: отрицательный полюс батареи-амперметр-переключатель зажигания-катушка реле стартера-реле нормально замкнутый контакт- земля - ​​отрицательный полюс аккумуляторной батареи - привод стартера.

При этом контактный мостик подключает байпасный контакт катушки зажигания, и дополнительное сопротивление исключается. После зажигания двигателя напряжение на землю в нейтральной точке N генератора отключает нормально замкнутый контакт пусковой защиты в пусковом реле, размыкает цепь заземления индикаторной лампы зарядки, и индикатор зарядки гаснет, указывает на то, что генератор работает нормально.

При этом замыкается цепь заземления катушки реле стартера. Когда генератор работает нормально, даже если ключ зажигания был по ошибке переключен на передачу 2, стартер не зацепится за маховик, что позволяет избежать повреждения коронной шестерни маховика и стартера.

4. Электропроводка системы зажигания. правила

Систему зажигания автомобиля можно разделить на обычную (контактную) систему зажигания, бесконтактную систему зажигания, систему зажигания, управляемую микрокомпьютером и т. Д. Рабочий процесс в основном циклически повторяется в следующем порядке: включается первичный ток - первичный ток отключается- первичная обмотка создает самоиндуктивную электродвижущую силу (около 300 В) - взаимная индуктивность вторичной обмотки генерирует импульсное высокое напряжение (от около 6000 до 30000 В) - в свече зажигания появляются искры.

Подводящие провода, которые должен иметь модуль зажигания бесконтактной системы зажигания: 2 провода подачи питания (4, 5 контактов), управляемые выключателем зажигания, и провод ввода сигнала от генератора сигналов (генератор сигналов и вал распределителя). интегрированы) 3 линии (5, 5 и 3 контакта, из которых 5 контактов предназначены для линии питания генератора сигналов) и 2 линии ввода и вывода первичного тока (1, 2 контакта).

5. проводка правиласистемы освещения

Системы автомобильного освещения обычно состоят из фар, указателей ширины (габаритные огни), задних фонарей (задних указателей поворота), освещения номерного знака, освещения приборов, внутреннего освещения и т. Д. Фары подразделяются на дальний и ближний свет. , Управляется диммером. Освещением управляет выключатель света: выключатель света выключен на уровне 0, небольшой свет включен на уровне 1 (включая указатели поворота, задние фонари, огни приборов и огни номерного знака), а фары - на уровне 2. включены одновременно.

Ток в системе освещения обычно исходит от положительного электрода аккумуляторной батареи и не контролируется переключателем зажигания (поскольку мощность дальнего света фары относительно велика, она обычно регулируется реле света). Световой сигнал обгона обычно обозначается включением или выключением дальнего света. Этот сигнал не передается через выключатель света и относится к краткосрочному типу включения. Система освещения современных автомобилей обычно управляется комбинированным переключателем. Комбинированный переключатель чаще всего устанавливается на рулевой колонке и находится на нижней стороне рулевого колеса.

6. Электропроводка правилаприборной сигнализации

1. Все электрические приборы управляются выключателем зажигания.

2. Измерительная головка каждого прибора соединена последовательно со своим датчиком, а расходомер и измеритель температуры воды обычно соединены со стабилизатором напряжения прибора.

3. Амперметр подключается последовательно между положительным полюсом генератора и положительным полюсом батареи. (Следующие два типа тока не проходят через амперметр: ток нагрузки, превышающий диапазон амперметра, такой как стартеры, свечи накаливания, рожки и т. Д .; ток, подаваемый на другие нагрузки, когда генератор работает нормально.)

Примечание. Когда генератор не работает, ток, подаваемый батареей на другие нагрузки, должен проходить через амперметр.

4. Вольтметр подключается после замка зажигания и отображает напряжение в системе только при включенном зажигании. В системах 12 В часто используются 10 В ~ 18 В, в системах 24 В часто используются вольтметры на 20 ~ 36 В.

5. Индикаторы и сигнальные лампы часто собираются вместе с прибором или располагаются поблизости. Вместе с прибором они управляются рабочим (ON) и пусковым (ST) переключателем зажигания. В положении ON должна быть возможность проверить, в хорошем ли состоянии большинство измерителей, индикаторов и сигнальных ламп.

Индикаторную лампу и сигнальную лампу можно разделить на два типа в зависимости от схемы подключения: во-первых, лампочка подключена к проводу под напряжением выключателя зажигания, а датчик-переключатель подключен снаружи. Такие как: индикатор зарядки, индикатор ручного тормоза, индикатор уровня тормозной жидкости, индикатор открытия двери, индикатор давления масла, индикатор низкого уровня воды и т. Д. Другой метод подключения заключается в том, что индикаторная лампа заземлена, а элемент управления сигнал поступает с клемм под напряжением других переключателей. Например: индикатор дальнего света, индикатор поворота, индикатор непристегнутого ремня безопасности, индикатор антиблокировочной системы тормозов (ABS), индикатор круиз-контроля и т. Д.

6. Биметаллическая конструкция нагревательного провода обычно используется в автомобильных приборах, а измерительная головка обычно имеет только 2 провода. Например, два вывода индикатора уровня топлива расположены вверх и вниз. Как правило, верхний вывод должен быть подключен к шнуру питания, а нижний вывод должен быть подключен к датчику, иначе он не будет работать нормально.

К цепи не подключены механические инструменты, такие как спидометр привода гибкого вала, манометр прямого действия с коленчатым пружинным тормозом, манометр масла, датчик температуры воды с эфирным расширением, датчик температуры масла и т. Д. приборы имеют высокую точность считывания, но многие трубопроводы и гибкие валы вводятся в приборную панель, что затруднительно при разборке и сборке и даже легко протекает. Их постепенно заменяют электронные контрольные приборы.

7.Правила подключения сигнальной системы

Сигнальная система в основном включает в себя указатель поворота, сигнал предупреждения об опасности, сигнал тормоза, сигнал заднего хода, звуковой сигнал и т. Д. Эти сигналы отправляются водителем другим транспортным средствам и пешеходам в соответствии с условиями дорожного движения, с сильной случайностью, обычно они контролируются собственный переключатель. Например, тормозной сигнал в основном контролируется рычажным механизмом педали тормоза. Фонари заднего хода в основном управляются рычажным механизмом вала заднего хода рычага переключения передач, который может быть включен без специальных действий водителя' Кнопка звукового сигнала находится в основном на рулевом колесе, и водитель может послать сигнал, не покидая рулевого колеса.

1. Лампа указателя поворота имеет определенную частоту мигания. В национальном стандарте указано, что оно составляет 60 ~ 120 магнитов / мин. Японское условие - (85 + 10) раз / мин. Мощность указателя поворота часто составляет 21 ~ 25 Вт, как спереди, так и сзади, слева и справа. Крупногабаритные автомобили и автомобили часто Также сбоку есть указатель поворота. Общий метод подключения схемы: указатель поворота и переключатель указателя поворота, реле включения мигающего сигнала, подключение последовательно с выключателем зажигания через нормально замкнутый контакт выключателя аварийной сигнализации, то есть световой сигнал поворота используется, когда выключатель зажигания находится в рабочем положении (ВКЛ).

Таким образом, сигнальная лампа аварийной сигнализации может использоваться, когда двигатель не работает, и в это время нет необходимости включать систему зажигания и сигнальную лампу прибора. По этой причине предусмотрен переключатель предупреждения об опасности. При отсоединении проводки выключателя зажигания включите проводку аккумулятора, питание мигалки и лампочки идет напрямую от аккумулятора, и соедините выходные клеммы реле вспышки с левым и правым поворотниками. То есть, когда срабатывает мигающее реле, левый и правый указатели поворота и световые индикаторы одновременно посылают сигнал опасности.

8. Электропроводка правилаэлектронной системы управления

Правила подключения схемы электронной системы управления можно резюмировать следующим образом: схема управления компьютером должна управляться выключателем зажигания, и должны быть различные датчики для ввода сигналов рабочего состояния в любое время, например: магнитно-импульсного типа или типа Холла. датчики могут генерировать сигналы импульсного напряжения. Некоторые датчики состоят из термисторов, соответственно меняется сопротивление и выходное напряжение. Это аналоговые сигналы напряжения, такие как температура воды, датчики температуры всасываемого воздуха и т. Д .: Исполнительный механизм электронной системы управления управляется компьютером и имеет функцию самодиагностики.

Компьютерная работа обычно состоит из двух режимов - разомкнутого и замкнутого управления. Например, управление впрыском топлива без обратной связи: после того, как компьютер двигателя получает входной сигнал, он реагирует только в соответствии с предустановленной программой. Рабочие условия разомкнутого контура включают рабочие условия прогрева, рабочие условия замедления и рабочие условия полностью открытой дроссельной заслонки. Управление с обратной связью: компьютер двигателя определяет сигнал датчика кислорода, так что управляемая компьютером ширина импульса впрыска топлива может обеспечить идеальное соотношение воздух-топливо для достижения наилучшей экономии топлива и низкого уровня выбросов. Рабочие условия с обратной связью включают в себя режим работы на холостом ходу, режим работы в крейсерском режиме и так далее.

9. Меры предосторожности при подключении

1. Подготовьте принципиальную электрическую схему подключаемого автомобиля. Если принципиальной схемы нет, лучше всего нарисовать схему электропроводки самостоятельно относительно реального изделия, что значительно упростит работу по обслуживанию электропроводки.

2. Из-за необходимости во временной внешней проводке для обслуживания необходимо уделять внимание изоляции, чтобы предотвратить короткое замыкание.

3. Не подключайтесь к токоведущим проводам. Если провода повреждены, замените их проводами оригинальных правил. Будьте осторожны при подключении и минимизируйте контактное сопротивление на соединениях.

4. После завершения электромонтажа ее следует связать и обработать в соответствии с первоначальными требованиями к проводке.