Знание балансира прицепа и осевого пальца

▎Что такое балансиры и оси?

Обычные конструкции подвески прицепов в основном состоят из листовых рессор, подвесок с подушками безопасности и редкой резиновой подвески. Среди них подвеска с листовой рессорой имеет больше преимуществ в экономичности и грузоподъемности, а балансир и осевой штифт являются частью конструкции подвески с листовой рессорой. Далее мы представим их функции и признаки повреждения.

Балансир: Балансир прицепа расположен посередине между двумя комплектами листовых рессор спереди и сзади. Его принцип работы похож на «качели». Являясь неподвижной точкой плавающей рамы из стальных пластин, она также играет роль в уравновешивании несущей способности между осями. , чтобы усилие на каждой оси было более равномерным, когда автомобиль движется по неровной дороге.

Как правило, балансирную балку нелегко повредить, если только нагрузка не слишком велика, что приводит к слишком сильному износу плавающей рамы из стальной пластины и верхней части балансировочной балки, и вся сила прикладывается к штифту оси, поэтому что кронштейн из стальной пластины и балансир объединены вместе.

Наиболее распространенное повреждение балансира происходит на большегрузных транспортных средствах, обычно это трещина в пайке на верхней части балансира. В конце концов, это несъемная часть конструкции шасси, и она сваривается, когда прицеп покидает завод. Если это стандартная модель, она почти не подлежит замене на всю жизнь, если осевые штифты и отверстия для подшипников заварены и заменены.

(2) Штифт вала: на самом деле, с конструктивной точки зрения, этот штифт вала и балансир должны быть объединены в одно целое, причина, по которой они представлены здесь отдельно, заключается именно в том, что при его замене необходимо отметить, что если износ основания балансира не настолько серьезен, что отверстие под подшипник невозможно отремонтировать сваркой, необходимо заменить только штифт вала.

▎Стоимость замены и цикл обслуживания

Цикл технического обслуживания и замены отверстия подшипника балансира и оси оси обычной рессорной подвески зависит от дорожных условий и количества километров.

Если это стандартная грузовая перевозка, скоростные дорожные условия являются основными условиями эксплуатации, а национальные дорожные условия дополняются, а тяжелый груз туда и обратно составляет около 34-35 тонн, то период обслуживания осевого пальца составляет около 10,000 километров. Его необходимо смазывать во время технического обслуживания. Во время смазки вы также можете проверить зазор между штифтом вала и отверстием подшипника балансира. Если он ослаблен, это означает, что цикл замены достигнут.

Согласно описанию ремонтника, безопасный цикл замены для обоих вышеперечисленных условий эксплуатации составляет один год или 200,000 километров. Полная замена отверстия под подшипник балансира и штифта оси может предотвратить поломку шины. Если у прицепа есть АБС, это также повлияет на действие АБС.

▎Каковы побочные эффекты повреждения отверстия подшипника балансира и штифта вала?

Во-первых, это приведет к различной несущей способности между осями, обычному трехосному прицепу без нагрузки, большой нагрузке, распределению нагрузки по трем осям неравномерно, транспортному средству в тормозе, несущая способность меньших колес будет больше скорее всего удержит ситуацию.

Когда автомобиль находится в режиме экстренного торможения, всегда будет ось с неравномерным тормозным усилием, которое легко изнашивает шины и снижает тормозное усилие.

Одним словом, автомобиль состоит из бесчисленного множества деталей и узлов. Выход из строя любой детали приведет к тому, что транспортное средство не сможет двигаться. Когда транспортное средство неисправно, его следует обнаружить и отремонтировать как можно скорее, чтобы избежать серьезного ущерба, вызванного небольшими неисправностями, и получить большую прибыль.