Вы знаете о приводных валах?

Наши обычные грузовые тяжелые грузовики в основном имеют передний и задний привод, с выходным крутящим моментом двигателя и трансмиссии для вращательного движения, через приводной вал для передачи этой силы на заднюю ось и, наконец, через шестерни в задней части. ведущий вал, передаваемый на шины для формирования лошадиных сил на колесах.

Основная конструкция приводного вала состоит из трубы вала, телескопической втулки и универсального шарнира, который кажется простой конструкцией, но на самом деле сила, которую он несет, немалая.

Роль телескопической втулки заключается в автоматической регулировке небольшого изменения расстояния между трансмиссией и ведущей осью, универсального шарнира — в обеспечении гибкости угла между двумя осями выходного вала трансмиссии и входного вала ведущей оси для достижения равные угловые скорости передачи двух осей.

Стоит отметить, что чем длиннее колесная база автомобиля, тем больше длина карданного вала будет соответствовать удлинению, в середине также приходится опираться на поперечный шарнир для регулировки угла.

Поперечный шарнир, как следует из названия, представляет собой универсальный шарнир типа поперечного вала, состоящий из поперечного вала, поперечного подшипника, фланцевой вилки и других компонентов.

Кроме того, на внешней стороне приводного вала имеется трубчатая уплотнительная втулка, а над этой уплотнительной втулкой установлены два сальника, так что расширительная втулка образует полностью герметизированное и смазываемое пространство.

Обычно он не разрушается внешней пылью, а смазка также может повысить его эксплуатационную прочность и сыграть роль в предотвращении ржавчины.

▎Распространенные неисправности приводного вала

Неисправность 1: приводной вал болтается и шумит

Когда автомобиль трогается с места с большой нагрузкой или ускоряется, приводной вал издает звук металлического удара, и появляется ощущение ослабления. Исключив люфт кулачковой шестерни и цилиндрической шестерни заднего моста, можно сделать вывод о люфте карданного вала. Следующим шагом является завершение последующего капитального ремонта путем исключения.

Вообще говоря, износ между шлицевым валом и шлицевой втулкой телескопической втулки не должен превышать {{0}},3 мм, а зазор между поперечным валом и подшипником не должен превышать 0,15 мм. После превышения вышеуказанного предела использования приводной вал следует заменить.

Неисправность 2: Соединительные болты отваливаются

Вышеупомянутая неисправность тормоза вызвана выпадением соединительного болта, что приводит к потере управления приводным валом. Соединительный болт часто отваливается на больших грузовиках, и есть много причин для этого ослабления и отпадения. Основную причину трудно найти, и можно полагаться только на обычное наблюдение и обслуживание.

Наиболее распространенная основная причина: приводной вал сильно трясется во время работы, вызванный изгибом приводного вала и дисбалансом динамического баланса, что приводит к ослаблению болтов приводного вала, или при затяжке болтов приводного вала болты недостаточно затянуты, что приводит к накоплению проворота и расшатыванию. Другое дело — внезапное приложение силы тяжести, и болты карданного вала, которые не слишком затянуты, будут еще больше перегружены.

После замены и ремонта вы также должны обратить внимание на размер динамического баланса приводного вала, точность приводного вала должна соответствовать требованиям использования, если два выступа на оси установки не могут перекрываться, концы приводного вала поперечного вала универсального шарнира не находятся в одной плоскости, не могут завершить равномерное вращение, это приведет к частым отказам, следует отметить, что приводной вал не является той же горизонтальной рабочей единицей плоскости, передача задняя ось представляет собой угол.

▎Меры предосторожности при использовании и обслуживании карданного вала

Если он используется нормально, перевозится стандартный груз, дорожные условия хорошие, а приводной вал нелегко сломать. Наиболее легко повреждается подвеска приводного вала. После длительной вибрации и ударов резиновые винты и кронштейны подвески легко стареют и ослабляются. Как только подвеска повреждена и падает, чем длиннее приводной вал, тем сильнее он будет поврежден, потому что трансмиссионному валу требуется помощь подвески в критической точке при регулировке разницы высот между коробкой передач и задней осью.

Помимо общих неисправностей, упомянутых выше, есть и другие странные неисправности. Обычно обслуживанием приводного вала нельзя пренебрегать. При необходимости болты приводного вала следует регулярно усиливать, как и винты шин, особенно при больших нагрузках.

Во время движения для защиты полуоси разумно пользуйтесь сцеплением и не трогайтесь с места на высокой передаче. Тяжелые условия перегрузки, низкая скорость, большой дроссель, резкий подъем сцепления, не только легко повредить приводной вал, но и легко повредить шестерни заднего моста, полуоси, сильное воздействие также приведет к повреждению приводного вала. крестовина универсального шарнира.

Есть также много дальнобойщиков, которые добавят большую железную цепь к переднему карданному валу задней оси. Это делается для того, чтобы приводной вал не сломался, не упал и не застрял на дороге. Если приводной вал сломается и ударится о землю при столкновении с неровным дорожным покрытием, он напрямую поднимет заднюю ось автомобиля и даже вызовет отрыв задней оси под большой нагрузкой, что серьезно повредит основную конструкцию автомобиля. Кажется, что добавление железных цепейможет быть хорошимваy.

▎Сводка

Приводной вал представляет собой, казалось бы, прочный «большой железный стержень». Все считают его стабильным и долговечным. На самом деле, у него есть и слабая сторона. Если он превысит крутящий момент и нагрузку, которую он может выдержать при ежедневном использовании, он станет уязвимым.