Методы обслуживания и ремонта карданных шарниров.

Универсальный соединение представляет собой компонент, установленный между трансмиссией и приводной осью или между приводной осью и приводным колесом, который должен передавать мощность на большие расстояния и под переменные углы. Он в основном состоит из переднего приводного вала, вала главного привода, универсального соединения и промежуточной опоры.

Качество его технического статуса не только влияет на эффективность передачи, но также оказывает большое влияние на износ или повреждение внутренних частей передачи и приводной оси. Во время использования основными требованиями для универсального устройства передачи являются правильная установка, надежное соединение, плавная передача и отсутствие ненормального шума.

(I) разборка

1. Снимите карданный вал с автомобиля.

(1) Сначала удалите зажимы на обоих концах пылевого крышки на телескопическом соединении и проверьте, являются ли отметки сборки на телескопическом соединении и ясны. Если отметки являются неполными или неясными, сделайте четкие оценки.

1. Трансмиссия 2. Карданный шарнир 3. Промежуточная опора в сборе 4. Телескопический шарнир 5. Ведущий мост 6. Задний ведущий вал 7. Передний ведущий вал

(2) Снимите соединительные болты между задним приводным валом и ведущей осью, снимите задний приводной вал и пылезащитный чехол.

(3) Снимите крепежные болты между промежуточной опорой и рамой, снимите соединительные болты между передним приводным валом и трансмиссией, и снимите передний приводной вал и промежуточную опору.

2. Разборка универсального сустава

1 и 5. Универсальный соединительный вил 2. Подшипник 3. Игольчатая подшипник 4. Масляное уплотнение 6. Личный клапан 7. Поперечное подшипник 8. Snap Ring

(1) Обратитесь к рисунку и с помощью плоскогубцев извлеките эластичное стопорное кольцо из ушка вилки универсального шарнира.

(2) Поднимите один конец приводного вала и ударьте молотком по основанию уха вилки универсального шарнира, чтобы вытряхнуть втулку подшипника.

(3) Поверните приводной вал на 180 градусов и тем же методом вытряхните другой комплект втулок подшипников.

(4) Снимите поперечный вал.

(II) Проверка основных частей

1. Проверка карданного шарнира

(1) Проверьте поверхность журнала поперечного вала. Если есть металлическая очистка, очевидная депрессия или игольчатая ролик, его следует заменить.

(2) Если уплотнение масляного уплотнения игольчатого подшипника стержено, или игольный ролик разбит или отсутствует, его следует заменить.

(3) Проверьте зазор между поперечным валом карданного шарнира и игольчатым роликоподшипником. При проверке зажмите поперечный вал в тисках, установите втулку подшипника на шейку крестовины, прижмите циферблатным индикатором к внешней поверхности втулки подшипника и толкайте втулку подшипника вверх и вниз вручную. Изменение движения указателя циферблатного индикатора и есть величина зазора между подшипником и поперечным валом. Предел использования составляет 0.250 мм. Если оно превышает предельное значение, поперечный вал и игольчатый роликоподшипник следует заменить одновременно.

2. Проверка вала передачи и расширения

(1) Проверьте кривизну переднего и заднего приводных валов соответственно и с помощью циферблатного индикатора измерьте погрешность радиального биения внешнего круга трубки вала. Радиальное биение по всей длине трубки вала не должно превышать 1,50 мм, в противном случае ее следует отремонтировать или заменить.

(2) Проверьте зазор между шлицевым валом телескопического шарнира и телескопической втулкой. Зажать телескопическую втулку в тисках, вставить шлицевой вал в телескопическую втулку по метке сборки и выставить часть шлица наружу. Поверните шлицевой вал и с помощью циферблатного индикатора измерьте изменение показаний на боковой стороне шлица. Максимальный предел использования зазора составляет 0,40 мм. Если зазор превышает указанное значение или износ ширины шлицевого зуба превышает 0,20 мм, его следует заменить на новый.

3. Проверка промежуточных опорных подшипников и кронштейнов.

(1) Проверьте промежуточный подшипник поддержки. Если абляция или металлическая очистка обнаруживается на подшипниках и гоночных дорожках, его следует заменить. Положите подшипник на руку и поверните его, чтобы наблюдать, что подшипник вращается легко и гибко. Проверьте радиальный зазор подшипника. Положите подшипник на плоскую пластину и сделайте зонд индикатора циферблата против внешней расы подшипника. Затем нажмите внутреннюю расу подшипника одной рукой и нажмите внешнюю расу подшипника с другой рукой. Значение свинга на индикаторе циферблата - это радиальный зазор подшипника. Проверьте осевой зазор подшипника. Положите внешнюю расу подшипника на две прокладки и приостановите внутреннюю расу подшипника. Затем положите плоскую железную тарелку на внутреннюю расу подшипника. Затем поместите зонд индикатора циферблата в центр плоской железной пластины и подтолкните внутреннюю расу подшипника вверх и вниз. Значение, указанное на индикаторе циферблата, является осевым зазором подшипника. Проверьте износ внутренней поверхности сиденья подшипника. Глубина износа не должна превышать 0. 05 мм. Если какая -либо из вышеперечисленных проверок превышает стандарт, его следует заменить новым.

(2) Проверьте износ шейки промежуточного опорного подшипника и измерьте его с помощью циферблатного индикатора. Максимальный износ не должен превышать 0,015 мм. В противном случае его следует отремонтировать или заменить.

(3) Проверьте, не изношены ли передние и задние сальники, нет ли трещин на кронштейнах, нет ли коррозии или износа резиновых прокладок. При необходимости замените или отремонтируйте их.

(III) Сборка кардана и промежуточной опоры

1. Сборка кардана

(1) Перед сборкой очистите все металлические детали и нанесите слой смазочного масла в журнале.

(2) Поместив смазочный ниппель на поперечном валу в сторону втулки, а смазочный ниппель на вилке втулки под углом 90 градусов, вставьте поперечный вал в отверстие для проушины вилки универсального шарнира.

(3) Поместите игольчатый подшипник во втулку подшипника, установите сальник, а затем установите его на шейку поперечного вала. С помощью медного стержня и молотка постучите по торцевой поверхности втулки подшипника, чтобы втулка подшипника вошла в отверстие для проушины, и установите стопорное кольцо на место.

2. Сборка промежуточной опоры

(1) Установите подшипник в сиденье подшипника, нажмите масляные уплотнения с обеих сторон и установите резиновую прокладку.

(2) Поместите сторону установленной промежуточной опоры без смазочного сопла обращенную к переднему приводному валу и наденьте ее на промежуточный шлицевой вал; совместите отверстие для болта фланца на одной стороне с отверстием для болта вилки фланца на другой стороне и наденьте его на промежуточный шлицевой вал.

(3) Поместите накладку на конце фланца и слегка нажмите с молотком, чтобы поставить промежуточную опору и фланце.

(4) Положите на шайбу, затяните гайку и установите шпетку. Подтягивающий крутящий момент гайки не должен составлять менее 200 Н. м.

(Iv) сборка и смазка

(1) При сборке действуйте в порядке, обратном разборке. Сначала установите вилку кардана переднего приводного вала на коробку передач, а затем установите промежуточную опору в сборе на поперечину рамы.

(2) Установите пылезащитный чехол и зажим на задний приводной вал, подсоедините телескопический шарнир в соответствии со сборочной маркировкой, поддержите ведущую ось и подсоедините универсальный шарнир к ведущей оси.

(3) Проверьте правильность установки. От трансмиссии до приводной оси, активная вилка и вилка из трех универсальных суставов должны находиться в одной плоскости, а насадка смазки должна быть на одной и той же стороне вала, что и сопло смазки переднего приводного вала, в противном случае это должно быть переустановлен.

(4) Введите промышленную литиевую смазку № 2 или литиевую смазку с дисульфидом молибдена через смазочное сопло.