Три типа трехосных приводов грузовиков, какая модель более популярна

В настоящее время на рынке представлены трехосные модели в трех вариантах: 6×2 передняя сдвоенная управляемая ось, 6×4 задняя сдвоенная ведущая ось и 6×2R задняя сдвоенная ось с одинарным приводом.

С точки зрения стоимости транспортного средства и грузоподъемности, а также как трехосная модель, модель 6×2 с передней двухосной рулевой осью имеет преимущество перед двумя другими с точки зрения стоимости и общей грузоподъемности транспортного средства.

При той же конфигурации он более чем на 500 кг легче задней двухосной модели, что означает, что он может перевозить на 500 кг больше груза при стандартной загрузке.

Передняя двойная рулевая ось 6×2 имеет одинарные шины на обеих передних осях, в то время как большинство задних двойных осей на моделях с задней двойной осью имеют конфигурацию с двойными шинами. Передние оси также весят и стоят меньше, чем задние оси.

При одинаковой общей длине транспортного средства передняя сдвоенная рулевая ось 6×2 имеет лучшие характеристики рулевого управления, чем модель с задней сдвоенной осью.

Модель с передней двухосной рулевой осью имеет меньшую распределенную колесную базу по сравнению с моделями 6×4 и 6×2R, что обеспечивает более благоприятную общую нагрузку на раму.

Поскольку передняя ось модели с задней двухосной осью подвергается большей нагрузке, выбранный рулевой механизм также будет больше. При использовании в грузовиках с большей колесной базой это приведет к тому, что грузоподъемность рамы будет сосредоточена в передней оси и заднем положении балансирного вала, что очень неблагоприятно для нагрузки рамы.

Между тем, задняя двухосная модель имеет на 2 шины больше, что больше, чем передняя двухосная модель с точки зрения грузоподъемности. При той же нагрузке можно использовать шины меньшего размера.

Модель с задним сдвоенным ведущим мостом 6×4 превосходит модель с передним сдвоенным управляемым мостом 6×2 по ходовым качествам, тормозной способности и способности преодолевать подъемы.

С точки зрения рынка, большинство грузовиков используют 6×2 передние сдвоенные управляемые оси, в то время как большинство самосвалов используют 6×4 задние сдвоенные оси. Основная причина заключается в том, что 6×2 передняя сдвоенная управляемая ось имеет лучшие характеристики рулевого управления, а также рабочие условия грузовика лучше, а рабочие условия перегрузки меньше. Общая масса и стоимость транспортного средства лучше, чем у модели с задней сдвоенной осью, и могут соответствовать требованиям ограничения общей массы.

Передняя двухосная рулевая ось 6×2 подходит для моделей с меньшей нагрузкой, лучшими условиями эксплуатации и более низкими требованиями к перегрузочной способности задней оси.

Большинство моделей 6×4 с задним сдвоенным мостом представляют собой самосвалы, которые в основном полагаются на преимущества грузоподъемности заднего сдвоенного моста и количества шин для получения высокой перегрузочной способности.

Высокая управляемость задней сдвоенной оси и высокая тормозная способность задней сдвоенной оси отвечают требованиям самосвала с короткой колесной базой, высокой грузоподъемностью и плохим дорожным состоянием.

Особенно когда самосвалы разгружены, задняя ось несет большую нагрузку. Грузоподъемность задней двойной оси может лучше соответствовать требованиям по передаче нагрузки на ось, чем задняя одинарная ось.

Поэтому модели 6×4 с задней двухосной осью в основном используются в условиях короткой колесной базы, высокой нагрузки на заднюю ось и плохих рабочих условиях.

Задний двухосный мост 6×2R с одним приводом обладает большинством преимуществ заднего двухосного моста 6×4 и лишь немного уступает заднему двухосному мосту с точки зрения управляемости.

На холостом ходу и при низкой нагрузке он снижает расход топлива и улучшает динамику за счет снижения сопротивления качению, а также может уменьшить износ шин.

Надеюсь, приведенное выше сравнение дало вам представление о трех формах привода трехосных грузовиков. С точки зрения нагрузки задняя сдвоенная ось наиболее соответствует нормативным требованиям, а двойной привод и одинарный привод можно выбирать в зависимости от спроса.

Модель передней оси с двойным рулевым управлением 6×2, хотя и не идеальна для распределения нагрузки на ось, компенсирует это выбором задней оси с большей грузоподъемностью. Она наиболее широко используется в грузовых автомобилях из-за ее стоимости и общих преимуществ по массе.