Знаете ли вы, как регулировать давление воздуха в резервуаре?

Воздушный резервуар — очень знакомый и простой компонент, но он участвует в различных функциях, включая тормозную систему, тормозную систему прицепа, насос гидроусилителя сцепления, звуковой сигнал, регулировку подушки безопасности и многие другие конфигурации с пневматическими свойствами.

Важность воздушного резервуара очевидна. В дополнение к регулярному осмотру и замене картриджа осушителя, если мы сталкиваемся с такими проблемами, как медленная реакция тормозной системы или медленное надувание сидений подушек безопасности, как нам следует вручную регулировать давление воздуха внутри воздушного резервуара?

Подача воздуха, обычно используемая в грузовых автомобилях, всасывается через воздушный компрессор, который забирает внешний воздух, пропускает его через картридж осушителя и достигает блока обработки воздуха APU (вспомогательной силовой установки). В дальнейшем блок подготовки воздуха ВСУ через четырехконтурный предохранительный клапан снизит давление и подаст газ в различные зоны автомобиля. Четырехконтурный защитный клапан состоит из одного впускного и четырех выпускных отверстий, каждое из которых подает воздух в разные части грузовика, которые в нем нуждаются.

За исключением некоторых специальных моделей автомобилей, в большинстве грузовых автомобилей блок обработки воздуха APU (вспомогательная силовая установка) служит «командиром» использования воздуха. Он отвечает за регулирование давления на всасывании воздушного резервуара и передачу его в разные трубопроводы. Поэтому его значение не меньше, чем у картриджа-осушителя и воздушного резервуара. Следовательно, при корректировке нам необходимо обратить внимание на следующие вопросы.

Если автомобиль не был модифицирован, он обычно калибруется и обслуживается оригинальными инженерами, и при отсутствии необычных проблем никакая регулировка не требуется.

Если наш грузовик находится в нормальном состоянии, слепое снижение общего давления может привести к невообразимым последствиям. Например, давление тормозного воздуха быстро падает, и нажатие на педаль тормоза становится слабым. Давление в воздушных резервуарах быстро снижается, что приводит к ухудшению тормозного эффекта. В то же время ряд компонентов, управляемых давлением вспомогательного воздуха, будут испытывать различные проблемы в работе.

Слепое увеличение общего давления может сделать тормоза грузовика слишком чувствительными. Значения внутреннего давления в различных пневмоцилиндрах и воздушных каналах могут повышаться, что потенциально может привести к сбоям в электромагнитных клапанах и трубопроводах. Это, в свою очередь, может привести к таким проблемам, как невозможность переключения передач грузовика, неработающий насос усилителя сцепления и невключение блокировки дифференциала. Поэтому в нормальных условиях регулировка давления в пневмоцилиндрах по отдельности не требуется. Операции следует проводить под руководством сервисной станции.

Конечно, если в вашем автомобиле при нормальных условиях движения наблюдается низкое давление в аккумуляторе тормозной системы и нет времени ехать на СТО, вы можете немного увеличить давление тормозного воздуха. Регулировка также очень проста: найдите на автомобиле агрегат обработки воздуха APU (Auxiliary Power Unit) и с помощью шестигранного ключа вставьте его в воздухозаборник. Повернув его по часовой стрелке на один-два оборота, можно увеличить давление воздуха на одну-две единицы.

При этом у некоторых моделей воздухозаборник приточно-вытяжной установки ВСУ комплектуется регулируемым винтом. Затягивание его по часовой стрелке на один оборот также может увеличить давление на 1 единицу. Важно отметить, что после повышения общего давления воздуха во всем автомобиле необходимо снизить давление в системе давления вспомогательного воздуха и других выхлопных отверстиях. В противном случае чрезмерно высокое общее давление, подаваемое в цилиндр давления вспомогательного воздуха, может привести к вышеупомянутым проблемам. Слепое повышение давления не решает всех проблем.

Более того, плохая эффективность торможения не обязательно может быть вызвана исключительно проблемами с давлением воздуха. Такие компоненты, как подкачивающий насос тормозной системы, главный насос, корпус клапана, тормозные барабаны и тормозные колодки, потенциально могут способствовать недостаточному торможению грузовиков. В случае перегруженного транспорта, даже при стабильном давлении воздуха и отсутствии отклонений в различных конфигурациях, чрезмерный вес автомобиля также может привести к снижению эффективности торможения.

В то же время владельцы, изменившие или добавившие определенные конфигурации, всегда должны обращать внимание на рабочее состояние воздуховодов, воздушных резервуаров и воздушных компрессоров своих грузовиков. Увеличение давления может повысить прочность и рабочее давление этих компонентов. Любая дополнительная установка должна выполняться в безопасных условиях, а регулировка воздушных каналов и давления воздуха должна выполняться с помощью профессионалов. Следует избегать слепых операций.