В чем разница между полным прицепом, полуприцепом и прицепом с центральной осью?

▎Краткое описание формы трейлера

(1) FullTrailer

Анализ конструкции полного прицепа показывает, что он в основном состоит из рамы, грузового отсека, оси, тележки и тягового устройства. Мы можем думать об этом как о транспортном средстве без системы питания, а тележка и тяговое устройство также являются основными частями, которые отличают прицеп от прицепа с центральной осью.

Передняя ось прицепа используется для поддержки рулевого управления, а передняя ось интегрирована с тележкой и тяговым устройством для поворота в направлении основного транспортного средства. Стоит отметить, что это тяговое устройство также поддерживает движение вверх и вниз, что будет более стабильным при движении по холмистой дороге. По этой причине основному транспортному средству полного прицепа не требуется выдерживать вес прицепа, а необходимо только обеспечивать его питанием. Даже с тормозной системой полный прицеп принадлежит самому себе. Когда воздуховод отключен, когда транспортное средство находится на стоянке в течение длительного времени, прицеп можно устойчиво останавливать и ждать прибытия основного транспортного средства.

Конечно, у устройства полноценного прицепа тоже есть большой недостаток. Его движение задним ходом слишком сложно, а технические требования к водителю очень высоки. По сравнению с методом реверсирования прицепа с центральным мостом и полуприцепа требуется более длительное время адаптации. Полные прицепы были постепенно ликвидированы после 2012 года.

Его устойчивость при движении также ограничена. Автомобильные перевозки делают упор на эффективность и безопасность. Однако полные прицепы подвержены дефектам конструкции, и постепенно проявляются недостатки, связанные с плохой устойчивостью движения на высоких скоростях. В конце концов, на многих участках ему запретили ездить на большой скорости. Таким образом, это стало историей транспортной отрасли.

(2) Прицеп с центральной осью

По сравнению с полным прицепом, прицеп с центральной осью ближе к полуприцепу. Оси прицепа с центральным мостом сосредоточены в середине грузового отсека. Самая большая разница между ним и полным прицепом в том, что у него нет тележки, а тяговое устройство также является фиксированным.

Таким образом, прицеп с центральной осью не имеет отдельной функции рулевого управления и может использовать трактор только для выполнения операций рулевого управления и нагрузки.

Поэтому прицеп с центральным мостом должен быть надежно закреплен на тракторе. Покинув трактор, он не может действовать в одиночку. Поскольку конструкция прицепа с центральным мостом ближе к полуприцепу, он также проще, чем полный прицеп, с точки зрения движения задним ходом. Прицеп должен использовать направление трактора в качестве рулевого колеса для управления вращением буксирной рамы прицепа' в то время как прицеп с центральной осью должен быть похож на полуприцеп.

Однако у прицепа с центральным мостом есть и определенные недостатки. Во-первых, его тяговое устройство не может двигаться вверх и вниз, поэтому при проезде в плохих дорожных условиях существуют большие ограничения на проходимость транспортного средства. При парковке в одиночку аутригеры следует опускать, как полуприцеп. Повышены требования к мощности трактора и несущей способности шасси. Ведь прицеп с центральным мостом не имеет отдельной грузоподъемности.

С точки зрения устойчивости прицепы со средней осью намного более устойчивы, чем прицепы с полной осью, но если скорость слишком высокая, они склонны к раскачиванию хвостом и не могут выполнить задачу вождения в тяжелых условиях. Мы лично считаем, что прицеп со средней осью больше подходит для автомобильного транспорта и экспресс-перевозок, потому что он имеет преимущество в длине транспортного средства.

（3）Полуприцеп

Поскольку полуприцепы являются наиболее распространенными в настоящее время на рынке, разработка полуприцепов является очень зрелой. По сравнению с полуприцепами и прицепами с центральной осью, полуприцепы намного более устойчивы и их легче использовать при движении задним ходом.

Полуприцеп Бут также имеет конструктивные недостатки. Поскольку все несущие оси прицепа сосредоточены в задней части, нагрузка равномерно распределяется между трактором и основным транспортным средством, поэтому мощность и несущие характеристики шасси трактора улучшаются.

Поскольку полуприцеп также не имеет возможности независимого вождения, его следует буксировать трактором. Пока ведущее колесо трактора проскальзывает, трактор не может тянуть прицеп за собой. При движении по дороге с крутым уклоном ведущее колесо прицепа также склонно к пробуксовке. Даже когда груз загружен сзади, на прицеп влияет волнообразный угол дорожного покрытия, и очень часто задняя часть трактора поднимается.

Стабильность скоростной езды достойна признания. При нынешней эффективной логистике и транспортировке зрелость полуприцепов относительно высока. Некоторые мелкие недостатки детального дизайна приемлемы для всех, поэтому он может занять рынок. , В то же время существует больше типов полуприцепов, охватывающих: контейнерный тип, тип цистерны, бортовой, высокая и низкая платформа, тележка с решетчатым кузовом и т. Д., Чтобы пользователи могли выбирать более изобильно.

▎Какие поля используются для прицепов и полуприцепов с центральной осью?

Область адаптации прицепа с центральной осью: Помимо престижа в области автомобильного транспорта, прицепы с центральной осью также могут использоваться в бортовых, складских решетчатых и фургонных прицепах.

Таким образом, использование прицепов с центральной осью может быть расширено за счет включения электроприборов, автозапчастей, предметов первой необходимости, пены, транспортных средств и т. Д., Охватывающих повседневную жизнь людей, связанных с едой и питьем, и даже введение транспортные средства холодовой цепи с центральной осью. В последние годы из-за постоянного повышения температуры рынок будущих рефрижераторов выглядит очень хорошо.

Область применения полуприцепа: общая длина прицепа с центральной осью имеет преимущества, но полуприцеп более универсален с точки зрения универсальности, особенно для перевозки тяжелых грузов. Прицеп с центральной осью подходит для перевозки некоторых легких и стандартных грузов, и для этого вида груза требуется грузовой ящик большего размера, поэтому преимущество в длине прицепа с центральной осью может быть использовано более эффективно.

И наоборот, транспортировка угля, цемента, стальных труб, древесины, кормов, камня и других товаров должна выполняться полуприцепами, особенно в области перевозки опасных грузов. Причина, по которой прицеп с центральным мостом не получил широкого распространения, вероятно, связана с его структурой, а устойчивость при движении немного уступает устойчивости полуприцепа. В то же время длина кузова и гибкость при повороте прицепов с центральным мостом невысокие. все равно не так хорошо, как полуприцеп. Таким образом, у обоих есть свои преимущества. Вообще говоря, полуприцепы легче адаптировать к рынку.