Седельно-сцепное устройство — это не просто железяка

Тягач с полуприцепом стал одним из основных транспортных средств в транспортной отрасли благодаря своим преимуществам большого объема перевозки, удобной погрузки и разгрузки и низкой стоимости перевозки.

Седельно-сцепное устройство является ключевым элементом, соединяющим тягач и полуприцеп. Он играет важную роль в передаче продольного тормозного усилия между седельно-сцепным устройством полуприцепа и прицепом. Структура удара при различных формах движения, таких как торможение, напрямую влияет на безопасность работы всей системы.

Состав седельно-сцепного устройства

1. Корпус седла, основной компонент седельно-сцепного устройства.

Он состоит из корпуса (также называемого крышкой сиденья), передней пластины рамы, задней пластины рамы, пластины М-образной рамы, внутренней прокладки рамы, внешней прокладки рамы, U-образной пластины, задней направляющей крышки.

2. Кронштейн крепления седельно-сцепного устройства.

Два кронштейна соединены с рамой транспортного средства через нижнюю пластину седельно-сцепного устройства, чтобы зафиксировать седельно-сцепное устройство и играть вспомогательную роль.

3. Тяга используется для управления относительным движением крюка замка и наклонного железа.

Тяга обеспечивает разделение стопорного крюка и седельно-сцепного устройства за счет перемещения наклонного стержня в поперечном направлении. Когда полуприцеп находится в нормальном режиме работы, рулевая тяга фиксируется стопорной бобышкой, тем самым реализуя блокировку стопорного крюка и седельно-сцепного устройства и обеспечивая соединение между тягачом и полуприцепом.

4. Наклонный утюг используется для контроля разделения и блокировки крюка замка.

Наклонное железо приводится в движение тяговым стержнем, чтобы перемещаться вбок и помогать стопорному крюку поворачиваться на определенный угол, чтобы реализовать блокировку и отделение тягового штифта.

5. Стопорный крюк используется для управления блокировкой и отделением тягового штифта.

Когда наклонное железо перемещается в правильное положение, U-образный стопорный крюк будет подтягиваться пружиной, а затем поворачиваться вокруг гнезда штифта на определенный угол, чтобы осуществить блокировку и отделение тягового штифта, и в то же время реализовать соединение и разделение двух транспортных средств.

Принцип работы седельно-сцепного устройства

Вручную потяните рычаг наружу, чтобы заставить стопорный крюк повернуться вокруг гнезда штифта, и в то же время отверстие стопорного крюка повернется наружу, чтобы осуществить разъединение тягового штифта и завершить разделение двух транспортные средства.

Повторите вышеуказанные шаги, чтобы повернуть отверстие запорного крюка наружу. Когда трактор сделает открытие запорного крюка обращенным к тяговому штифту, двигайтесь назад до тех пор, пока не произойдет столкновение, и запорный крюк повернется в исходное положение под действием отскока пружины. Когда рычаг отпущен, наклонное железо автоматически вернется в исходное положение, и предохранительный штифт одновременно вернется в исходное положение, реализуя самоблокировку замкового крюка и плавное соединение.

Классификация седельно-сцепного устройства

По размеру тягового пальца он делится на 50 и 90. Прицепы, используемые для обычных автомобильных перевозок, обычно оснащены седельно-сцепным устройством 50, а седельно-сцепное устройство 90 широко используется в прицепах для перевозки строительной техники и большегрузных прицепах. .

Техническое обслуживание седельно-сцепного устройства

Срок службы седельно-сцепного устройства зависит от того, смазывается ли оно в первый раз. Пожалуйста, используйте квалифицированную смазку для тяжелых условий эксплуатации, рекомендуется использовать смазку для тяжелых условий эксплуатации, содержащую графит или дисульфид молибдена. Его хорошие противозадирные и противоизносные свойства гарантируют, что поверхность седельно-сцепного устройства не будет вызывать чрезмерного износа в нормальных условиях работы.