Классификация и конструктивные характеристики тягачей

Тягач является источником энергии в составе автопоезда, используемым для буксировки прицепов при выполнении операций по перевозке автопоездов.

Классификация по способу крепления

Полный прицеп-тягач:Трактор, который буксирует полный прицеп. Его рама имеет буксирный крюк на задней балке, который соединяется с крюком прицепа и приводит в движение прицеп, как показано на рисунке (а) ниже.

Полу-прицеп-тягач:Трактор, специально предназначенный для буксировки полу-прицепов. Эти тракторы обычно не имеют грузового отсека; вместо этого на их шасси установлено буксировочное сиденье. Буксировочное сиденье поддерживает груз в передней части полу-прицепа и фиксирует буксировочный штифт, тем самым приводя в движение полу-прицеп (см. рисунок (b) ниже).

Специальный прицеп-тягач:Используется для буксировки специальных прицепов. Трактор этого типа обычно присоединяется к грузу с помощью вращающегося подголовника, как показано на рисунках (d), (e) и (f) ниже.

Классификация по типу привода

Тягачи с колесной формулой 4×2 имеют относительно низкую тягу и в основном используются в высокоскоростных-автопоездах (см. рисунок (а) ниже).

Тягачи с колесной формулой 6×4 увеличивают -несущую способность буксирного сиденья (см. рисунок (c) ниже).

Тягачи с колесной формулой 6×6 обладают высокой-несущей способностью, высокой тягой и способностью преодолевать подъемы и обычно используются в более крупных военных машинах (см. рисунок (d) ниже).

Тягачи с колесной формулой 8×8 используются в тяжелых-грузовых автомобилях и обычно используются в больших военных машинах.

Классификация по назначению

Тракторы можно разделить по назначению на грузовые тягачи, тягачи с полуприцепами и дворовые тягачи.

Грузовые тягачи:Они служат как для буксировки, так и для перевозки-грузов и используются в полноцепных или специальных прицепных поездах.

Полу-тягачи с прицепами:Они служат только для буксировки и используются в полу-поездах с прицепами. Они оснащены буксирным сиденьем на раме для поддержки и буксировки полу-прицепов.

Дворовые тракторы:Они используются в аэропортах, на железнодорожных платформах и в портах и ​​могут буксировать полуприцепы или полные прицепы.

Конструктивные характеристики тягачей

Общая конструкция тягача в основном аналогична конструкции грузового автомобиля и состоит из двигателя, шасси, кузова (кабины) и электрооборудования. Однако, поскольку тягачи должны выполнять буксирные операции, к некоторым узлам и компонентам предъявляются разные требования, особенно к полуприцепным тягачам и тягачам, используемым во дворах.

1. Общая компоновка шасси

По сравнению с обычными грузовыми автомобилями тягачи с полу-прицепами имеют более короткую колесную базу и большую нагрузку на буксировочное сиденье.

2. Система передачи

Трансмиссия тягача по сути такая же, как у грузовика. Однако на некоторых тракторах между сцеплением и трансмиссией устанавливается гидромуфта и гидротрансформатор для обеспечения плавного пуска. Из-за высокой движущей силы тракторов-тяжелой эксплуатации часто используется двух-конечная передача. Некоторые из них также используют двухскоростную главную передачу и-колесные редукторы.

3. Тормозная система

Тормозная система тягача по сути такая же, как у грузового автомобиля. Отличия заключаются в том, что тягач имеет пневматические тормозные магистрали для подачи сжатого воздуха к прицепу, магистрали аварийного торможения, магистрали управления пуском, пневморазъемы. Дополнительно в кабине установлен кран ручника для непосредственного управления тормозами прицепа. Для улучшения эффективности торможения некоторые тягачи оборудуются клапаном определения нагрузки-на задней оси, чтобы улучшить оптимальное распределение тормозного усилия между осями.

4. Подвеска

Подвеска тягача в основном такая же, как у грузового автомобиля. Однако на некоторых тягачах для повышения производительности и адаптации к требованиям большой нагрузки используются независимая подвеска или листовые рессоры, которые шире и толще, чем те, которые используются в обычных грузовых автомобилях. На тягачах со сдвоенными задними мостами в задней подвеске почти всегда используется полу-сбалансированная подвеска с листовой рессорой.

5. Шасси

Шасси относительно короткое. Задняя часть продольных балок основного шасси усилена, чтобы выдерживать несколько нагрузок от тягового сиденья, поэтому расположение поперечин также следует учитывать соответствующим образом.

6. Работающая система

Для полуприцепных тягачей грузоподъемностью 16 тонн и более на тяговом сиденье разработана ходовая система с использованием специального шасси.

7. Электрическая система

От тягача выводится семиполюсный электрический разъем, который подключается к семиконтактной-вилке прицепа, обеспечивая передачу электрических сигналов на прицеп.