Различия между контролем дроссельной заслонки бензинового транспортного средства и дизельным транспортным средством

В бензиновых транспортных средствах то, что мы обычно называем шагом на ускоритель, на самом деле наступает на дроссель, то есть на ступеньку на ускоритель фактически контролирует количество воздухозаборника. Компьютер будет определять количество впрыска топлива на основе количества воздуха, входящего в двигатель, и распылять количество бензина, которое соответствует наилучшему соотношению воздуха в соответствии с текущими условиями труда.

В дизельном транспортном средстве он полностью отличается от бензинового транспортного средства. Ускоритель, на который мы наступаем, действительно контролирует количество введенного топлива. Чем глубже мы наступаем на ускоритель, тем больше топлива впрыскивается. Почему это? Почему существует такая большая разница между бензиновыми двигателями и дизельными двигателями?

Фактически, разница заключается в характеристиках бензина и дизельного топлива. Мы знаем, что если мы хотим что -либо зажечь, мы используем бензин вместо дизельного топлива, что означает, что бензин легче воспламениться, чем дизель. Однако это не означает, что точка зажигания бензина ниже, чем у дизельного топлива. Напротив, точка зажигания бензина составляет около 427 градусов, в то время как точка зажигания дизеля составляет всего около 220 градусов. Так почему же бензин легче зажигать? Это потому, что бензин более изменен. То, что мы зажигаем, это не сама масло, а смесь нефти и воздуха. Дизель-это длинноцепочечный углеводород с высокой вязкостью, и его нелегко улетализировать, поэтому его нельзя смешать с воздухом. Это приводит к методу зажигания в двигателе, один - тип зажигания, а другой - тип сжатия зажигания.

Поскольку бензин очень легко смешиваться с воздухом, только путем контроля объема потребления, а затем определяя объем впрыска, может быть оптимизирован отношение воздушного топлива, а бензин может быть полностью сожжен. Только когда количество въезда воздуха сочетается с количеством бензина, может правильно работать двигатель.

Дизель отличается. Дроссель используется для контроля количества впрыска топлива. Впускной воздух всегда сохраняется при максимальном значении, что эквивалентно полному открытию дроссельной заслонки. Так почему же дизель не имеет ситуации, когда смесь слишком худой и не может сгореть нормально? Это потому, что дизель трудно испарить. Дизель распыляется в форме колонны тумана. Эта группа тумана не испаряется и рассеивается быстро. Дизель на внешнем круге колонны тумана сначала сгорит, потому что только внешний круг может связаться с воздухом.

Когда дизель во внешнем круге горит, точка сжигания постепенно распространяется внутрь, и по мере увеличения сжигания тепло дизельного топлива увеличивается, испарение становится быстрее, эффект распыления улучшается, а затем он может быстро распространяться на внутренний слой, так что все сжигание дизеля. Исходя из этого, видно, что независимо от того, сколько воздуха ждет, чтобы его сжигали, дизель никогда не будет полностью смешиваться с воздухом, образуя равномерную смесь.

Поскольку не существует однородной смеси, концентрация смеси вокруг колонны дизельного тумана очень высока, а область, далеко от колонны тумана, полна воздуха без дизеля, поэтому ее вообще не может быть зажжен. Зажигание сжатия будет иметь много точек зажигания, поэтому скорость сгорания будет значительно ускорена. Кроме того, точка зажигания дизеля низкая, поэтому ее легче зажечь путем сжатия. Следовательно, дизель может быть только загрязнено сжатием.