Как часто следует менять фильтр системы впуска воздуха?

Двигатель внутреннего сгорания, являющийся сердцем легковых и коммерческих автомобилей, существует уже более века. В настоящее время 95% бензиновых, дизельных и газовых двигателей, обычно используемых в промышленности, имеют четырехтактную конструкцию. Общий принцип - это впуск, сжатие, воспламенение и выброс, что является ключевым звеном выработки мощности двигателя.

В последние годы, чтобы оптимизировать выходную мощность двигателя, завод-хозяин для вышеупомянутых четырех звеньев продолжает оптимизировать внутреннюю структуру двигателя, такую ​​​​как более высокая степень сжатия цилиндра, поршень чашеобразного типа, задержка зажигания, смещенный коленчатый вал. и другие технологии.

Являясь важной частью оптимизации эффективности работы цилиндров, эффективность системы впуска влияет на использование топлива двигателем, а также на окружающую среду в цилиндрах. Он имеет прямую зависимость от мощности автомобиля. Итак, что вы знаете о системе впуска воздуха?

Общая конструкция системы воздухозаборника грузового автомобиля аналогична конструкции легкового автомобиля, включая шланг сапуна, расходомер воздуха, шланг сапуна, кронштейн и подушку воздухозаборного шланга, воздушный фильтр и монтажный кронштейн. Наиболее важные части разделены на впускную трубку, расходомер воздуха, воздушный фильтр, выпускную линию воздушного фильтра, закрытый соединительный шланг сапуна и хомуты для шланга.

Система воздухозаборника китайских грузовиков с плоской головкой обычно простирается из моторного отсека под кабиной, при этом воздухозаборники расположены вокруг кабины, обычно в задней части кабины и наверху кабины. Некоторые модели, например, все модели Scania, также имеют воздухозаборник в области капота перед кабиной.

Вообще говоря, системы воздухозаборника грузовых автомобилей разрабатываются и совершенствуются каждым производителем для своих автомобилей в условиях постоянной езды и калибровки, а к важным показателям относятся сопротивление потоку, термостойкость, морозостойкость, долговечность, виброустойчивость и другие факторы.

Поскольку дизайнерские идеи у каждого производителя разные, какая конструкция в реальных условиях работы больше всего соответствует реальным потребностям нашего автомобиля?

С точки зрения качества воздуха, пыль и частицы будут оставаться на разной горизонтальной высоте в зависимости от окружающей среды. Например, в горнодобывающих районах, на гравийных заводах крупные частицы и большое количество пыли обычно задерживаются в течение длительного времени на расстоянии 1-3 метров от земли. А большое количество плавающей пыли, взвешенных частиц часто концентрируется на территории 12 метров от земли и выше. Чем ближе система воздухозаборника автомобиля к этим двум категориям, тем общее количество вдыхаемой пыли и твердых частиц будет немного больше.

Хотя существуют воздушные фильтры или специальные конструкции, которые позволяют впускному тракту блокировать пыль и частицы, пребывание во впускном тракте с воздухом более высокого качества, очевидно, делает замену воздушного фильтра и чистку впускной трубки менее частой. Это объясняет, почему многие производители в настоящее время предпочитают размещать воздухозаборник двигателя в задней части кабины, чтобы избежать прямого потока воздуха и вдыхания большего количества пыли и частиц.

Так правда ли, что чем выше и длиннее впускной тракт, тем свежее воздух, которым вы дышите? Нет никакой гарантии, что высота пыли и твердых частиц будет одинаковой во всех средах. Положение впускного тракта играет очень небольшую роль в чистоте воздухозаборника грузовика, но более важными являются материал воздушного фильтра, его фильтрующий эффект и долговечность.

В то же время простое увеличение высоты воздухозаборника спровоцирует снижение эффективности воздухозаборника. Для поступления воздуха в двигатель вместе с системой впуска требуется определенное время для выполнения работы, а рост системы впуска означает, что скорость подачи воздуха в двигатель уменьшается и замедляется, что не является способствует повышению топливной экономичности и выходной мощности автомобиля. На высоких плато выше 2000 метров такая ситуация будет сопровождаться и более явным снижением содержания кислорода в воздухе.

Дальнобойщикам, часто ездящим на плато и обратно, при выборе грузовика следует стараться выбирать грузовик с компактной компоновкой впускной системы, способствующей повышению эффективности воздухозаборника.

При нормальном атмосферном давлении плотность воздуха будет меняться по мере повышения и понижения температуры. Если температура окружающей среды слишком высока, то молекулы кислорода в воздухе будут расширяться, и через систему воздухозаборника будет проходить меньше кислорода на единицу количества, что, в свою очередь, влияет на соотношение смешивания масла и воздуха в системе впрыска дизельного топлива. На грузовике будут наблюдаться такие неисправности, как потеря мощности и повышенный расход топлива.

Таким образом, невозможно определить, какая модель имеет лучшую конструкцию системы воздухозаборника на основе соответствующих критериев, поскольку на это влияет множество факторов, таких как факторы окружающей среды, привычки вождения и технологии производителя.