Не удается разжечь огонь? Автомобиль продолжает глохнуть? Возможно, вы упустили из виду эту вещь.

При возникновении неисправности в электронном управлении двигателем часто заменяют топливные форсунки и узел дозирования топлива. Узел дозирования топлива часто заедает из-за износа гидроблока, из-за чего у автомобиля могут возникнуть проблемы с установлением давления в рампе, трудности с запуском, периодическая остановка двигателя и ограничение частоты вращения двигателя до 1500 об/мин.

Так что же конкретно делает узел учета топлива?

Теперь возьмем BOSCH в качестве примера, блок дозирования топлива также известен как пропорциональный клапан дозирования на входе. Он устанавливается на входе топливного насоса высокого давления, используется для регулировки значений подачи топлива и давления топлива, контролируемых ЭБУ.

Пропорциональный клапан дозирования топлива нормально открыт, когда на управляющую катушку не подается питание, что означает, что она является проводящей и может обеспечить максимальный поток топлива к топливному насосу. ЭБУ изменяет количество топлива, подаваемого в двигатель, посылая импульсный сигнал на топливный насос высокого давления, который изменяет эффективную площадь всасывания топливного насоса и увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива.

Здесь мы понимаем узел учета топлива как электромагнитный выключатель, который управляет проводимостью топливопровода к насосу.

В обесточенном состоянии этот переключатель разомкнут, и подача масла к насосу максимальна. И наоборот, при подаче питания, когда электромагнитный клапан находится в положении нулевой подачи, количество масла, подаваемого в насос, должно быть равно нулю.

Блок дозирования топлива является прецизионным компонентом. Неправильное техническое обслуживание или использование некачественных фильтрующих элементов часто приводит к избыточному содержанию воды или примесей в топливе, вызывая износ или застой золотника дозирующего клапана, что препятствует правильной работе двигателя.

Например, в процессе замедления на спуске двигателя Common Rail с электронным управлением двигатель перейдет в режим отключения подачи топлива при замедлении, что означает, что топливные форсунки будут отключены для прекращения впрыска топлива. В это время электромагнитный клапан дозирования топлива должен быть полностью закрыт, чтобы предотвратить дальнейшее повышение давления в рампе.

Однако, если дозатор застрял, «невозможно полностью закрыть» приведет к тому, что давление в рампе будет продолжать расти, что приведет к чрезмерно высокому давлению в общей рампе. Это приведет к принудительному открытию сливного клапана (клапан ограничения давления).

В это время, если вы коснетесь рукой линии возврата топлива, вы ясно почувствуете, что температура очень высокая. Двигатель перейдет в состояние защиты от неисправности, и его мощность и скорость будут ограничены.

Нормальная и эффективная работа электронной системы управления неотделима от научного и разумного обслуживания. Блок дозирования топлива, как правило, интегрирован и установлен на топливном насосе и не может быть демонтирован по желанию. Кроме того, узел учета топлива разных электронных систем управления различен, и для конкретных электронных систем управления нужны конкретные решения.