Анализ неисправности муфты вентилятора с силиконовым маслом

Для поддержания оптимальной рабочей температуры дизельного двигателя необходимо управление вентилятором системы охлаждения. В настоящее время большинство большегрузных автомобилей в Китае используют вентиляторы сцепления с силиконовым маслом, и владельцы карт могут неизбежно столкнуться с такими проблемами, как отказ вентилятора во время движения. В настоящее время многие держатели карт предпочитают блокировать муфту вентилятора. Это определенно неосуществимо.

 

Функция муфты вентилятора с силиконовым маслом

В связи с изменением условий окружающей среды и условий эксплуатации постоянно меняется тепловое состояние двигателя. Поэтому интенсивность охлаждения двигателя необходимо постоянно регулировать. Например, летом, когда двигатель работает на низких оборотах и ​​при высоких нагрузках, а температура охлаждающей жидкости высока, вентилятор должен вращаться на высоких оборотах, чтобы увеличить объем охлаждающего воздуха и повысить эффективность рассеивания тепла; В холодную зиму вентилятору становится бессмысленно продолжать работу при низкой температуре охлаждающей жидкости. Он не только зря потребляет мощность двигателя, но и создает много шума.

 

Если температура ниже 10 градусов по Цельсию в течение более 100 дней, фактический вентилятор охлаждения двигателя будет бесполезен, а израсходованное топливо будет очень серьезной тратой. Это также объясняет, почему сцепление не может быть заблокировано.

 

Принцип сцепления вентилятора с силиконовым маслом

В отличие от обычных жестких вентиляторов, муфта вентилятора с силиконовым маслом использует силиконовое масло в качестве среды и использует сдвиговую вязкость силиконового масла для передачи крутящего момента.

 

Пространство между передней крышкой муфты вентилятора и ведомой пластиной представляет собой камеру для хранения масла, в которой хранится силиконовое масло высокой вязкости.

 

Ключевым чувствительным компонентом является спиральный датчик температуры биметаллического листа на передней крышке, который деформируется из-за тепла, чтобы управлять клапанной пластиной и контролировать попадание силиконового масла в рабочую камеру для зацепления приводного вала и вентилятора.

 

Когда температура низкая, регулирующий клапан не открывается, и силиконовое масло в камере хранения масла не может в это время поступать в рабочую камеру. В рабочей камере нет силиконового масла, крутящий момент с ведущего диска не может быть передан на ведомый диск, сцепление находится в выключенном состоянии.

 

При увеличении нагрузки двигателя и повышении температуры охлаждающей жидкости поток высокотемпературного воздуха дует на биметаллический датчик температуры, вызывая деформацию биметаллической пластины и отклонение передаточного штифта пластины клапана и пластины регулирующего клапана на угол. После того, как температура воздушного потока превысит определенную температуру, впускное отверстие для масла открывается, и через это отверстие в рабочую камеру поступает силиконовое масло, находящееся в камере хранения масла. Напряжение сдвига силиконового масла передает крутящий момент активной пластины на корпус муфты, заставляя вентилятор вращаться с высокой скоростью.

 

Частый анализ неисправностей

1. Датчик температуры спиральной биметаллической пластины сломан, из-за чего вентилятор не вращается.

2. Усталостное разрушение датчика температуры спиральной биметаллической пластины приводит к чрезмерному измерению температуры, что препятствует своевременной работе вентилятора и влияет на производительность двигателя.

3. Уплотнение камеры хранения масла и рабочей камеры негерметично, а потеря силиконового масла влияет на передачу крутящего момента.

 

В ответ на вышеуказанные проблемы некоторые люди предпочитают блокировать муфту вентилятора, чтобы решить проблему высокой температуры двигателя.

 

Во-первых, заблокированная муфта вентилятора будет потреблять большое количество энергии. Понятно, что жестко подключенный вентилятор охлаждения потребляет 3-5 процентов мощности двигателя, что приводит к поразительному расходу топлива.

 

Во-вторых, силиконовое масло может иметь определенный буферный эффект.

 

С развитием науки и техники конструкция вентилятора системы охлаждения также претерпела большие изменения: от самого раннего жесткого вентилятора до вентилятора с силиконовым сцеплением, усовершенствованного вентилятора с электромагнитным сцеплением и электронного вентилятора с силиконовым сцеплением.

 

1. Жесткий вентилятор

На жестко связанный вентилятор напрямую влияет частота вращения двигателя. Когда двигатель работает на низких оборотах, температура системы охлаждения вынуждена рассеивать тепло, в результате чего температура двигателя становится слишком низкой, что затрудняет прогрев двигателя зимой.

 

2. Силиконовая муфта вентилятора

Вентилятор с силиконовым маслом использует силиконовое масло в качестве среды, использует характеристики высокой вязкости силиконового масла для передачи крутящего момента и обеспечивает работу вентилятора с регулируемой температурой с помощью двойной металлической деформационной конструкции «муфты», чувствительной к температуре. Скорость вращения вентилятора регулируется температурой, что позволяет избежать бесполезной работы при низких температурах. Но это только смоделированная операция, и трудно добиться точной постоянной температуры системы охлаждения, с ее взлетами и падениями.

 

3. Вентилятор с электромагнитной муфтой

Вентилятор с электромагнитной муфтой может точно контролировать скорость вращения вентилятора с помощью переключателя управления, интеллектуального блока управления или связи с ЭБУ двигателя для дальнейшего контроля температуры системы охлаждения и достижения двухступенчатого или трехступенчатого регулирования скорости. В настоящее время этой системой оснащены двигатели Heavy Truck и Weichai.

 

4. Электронный вентилятор с силиконовой муфтой

Муфта с электронным управлением вентилятора с электронной муфтой силиконового масла отличается от традиционного биметаллического режима контроля температуры. Непосредственно считывая сигнал ЭБУ блока управления двигателем, внутренний электромагнитный клапан муфты вентилятора регулирует скорость вентилятора охлаждения на основе информации, поступающей от датчиков температуры в различных частях двигателя. Для того, чтобы добиться более точного и быстрого ответа.

 

Двигатель является основным компонентом грузовика, и вентилятор, как система охлаждения, играет решающую роль в эффективности двигателя. Не закрывайте его, потому что он поврежден.